氢能汽车免高速通行费，氢能汽车是下一个投资风口吗？

这周关于氢能的利好消息比较多，先来回顾下：

2月29日，山东省发布通知，自3月1日起对山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费。

3月3日，香港政府表示将于今年二季度公布《香港氢能发展策略》，阐述香港氢能发展的挑战和方向。

上述政策，对氢能汽车的发展影响重大，据统计，2024年22个省市政府报告计划中出现了发展氢能的规划，这意味后续仍会出台更多的氢能发展的优惠政策。

根据中汽协数据显示，2023年氢能汽车全年产销分别约5600辆、5800辆，同比分别增长55.3%、72.0%，虽然2023年氢能汽车平均单月的销量仅为483辆，但是发展迅猛。若与锂电池汽车对比，目前氢能源汽车相当于2012年锂电池车单月销量水平，因此氢燃料车还处于产业化的初级阶段。

在应用领域，大部分燃料电池车为商用车，重卡将继续成为燃料商用车重点推广的领域，此外氢能船舶和无人机商业化正在起步。那么，氢能汽车有什么优势呢？早在2022年我就分析过，我们先来回顾一下：

目前氢能最大劣势就是成本高企不下，据《中国氢能产业发展报告》披露，氢能重卡每公里TCO成本目前约为7元/KM，而燃油重卡的成本仅为2.45元/KM，锂电池重卡成本约为4元/KM，降本是氢燃料电池实现产业化关键点。

综上氢能汽车如果想要全面推广，需要解决以下两个问题：

一是需要建设更多的加氢站，目前的氢能产业已经进入到了一个基础设施建设的瓶颈期。

二是降低氢能源汽车的成本，提供更优惠的氢气价格。

以氢能指数（8841063）为例，根据机构的一致性预测，未来两年的盈利能力得到大幅提升，对于二级市场的投资，可以重点关注氢能源相关的行业ETF。

以上建议，仅供参考，不构成投资建议。

客官，来了点个赞再走。